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第506章 同样的问题不同的结局（第1页）

对很多车手来说，卡拉米赛道还是比较陌生的，这条全长4。529公里，有着16个弯道的赛道，正赛一共会进行68圈。

现在的赛车比新规发布之初要快足足8秒起步，沙特阿美的主动空动彻底颠覆理念的同时，直接把赛车速度拉高到新的层次，今年赛车已经是有史以来最快的赛车，没有之一。

来到卡拉米，这条赛道也不算是慢速赛道，1号弯可以直接全油门过弯，2号弯需要把速度直接降到3档左右，今年赛车才可以如此，抓地力已经达到新的高度。

3-4号弯是一个可以快速通过的中速弯，感觉很像奥斯丁1号弯下来的样子，但不像那边出弯下来直接面对一长串高速弯，而是直接一脚缓慢的刹车下去，准备面对5号弯。

5号弯是一个接近4档进弯的弯道，以沙特阿美赛车性能完全做得到，出弯后面对的是80年代后期赛道布局第一版修改的发车直道，直道不长但速度还是可以来到3开头，比绿色拖拉机快。

接下来的6-7号弯则是原始赛道布局的残留精华，6号弯是一个可以不用踩刹车，直接全油门过的弯道，7号弯则需要迅速把赛车降到4档左右，只有一条最合适的线路进弯，但也适合超车。

出7号弯，一小段加速后，8号弯需要一点小技巧，轻微抬点油门来换取更快的出弯线路，9号弯则是另一个高速长弧弯，整个进出弯过程是不需要踩刹车的，直接油门踩到底保持方向就行。

9号弯出来有一个上坡加速，接下来面对的10-11号弯，可以说是赛历最难处理好的几个弯道之一，赛车的差距、车手之间的差距立马就显现出来，可以把两个弯当做一个弯来看，10号弯走线直接影响后面的节奏，11号弯开始带下坡。

出11号弯后又是一段全油门路段，12号弯和1号弯一样都是假弯，不过13号弯需要赛车直接从极速踩刹车到3档左右，而且需要非常精确吃准弯心，这里绝对是超车的不二选择。

接下来14号弯同样是全油门通过，15号弯需要吃准弯心，坐在车里并不一定能立刻感受到弯心的存在，第一次摸赛道的时候可能会下意识抬油门减速。

16号弯又是一个重刹区，需要把赛车速度放得很低，但考虑到这个弯异常的宽阔，比发车直道还宽，一些车手绝对会尝试最后一圈超车，前提是出弯后还能守住来之不易的果实。

事实上还真有车手做到过，去年拉塞尔就在最后一弯靠着轮胎性能内线强吃维斯塔潘拿到第11位，不过当时直播镜头并没有给到。

而在刚才，马林康已经完成第一节唯一一个飞驰圈，非常轻松的做出最快，用的还是中性胎而非软胎，性能降维打击得有点离谱。

第一节本身也没有太大的悬念，该被淘汰的车手还是那几位，两台雷诺和法拉利已经是长期出现在淘汰名单的车队，唯一比较令人意外的是施密特遇到机械故障直接没跑任何一圈。

第二节同样也是如此，被淘汰的都不令人意外，但有位车手晋级却引发部分人的震动。

“看看最后一圈，周冠宇冲过终点线，第10，后面车手没有人再提高成绩，他成功的把吉利带到排位赛前10，多么难以置信的单圈表演。”

德雷克斯感慨道。

“非常，非常丝滑，他们是练习赛为数不多上赛道跑几圈的车手，似乎这给他们赛车设置带来帮助，崔原溥也跑得很好，第12位已经是他生涯最佳成绩。”

阿隆索补充道。

吉利这场并没有带来升级，事实上他们这会已经把所有资源都转交给斯特兰蒂斯，车队现在就是把之前研发好的升级像挤牙膏一样拿出来用，能进前10更多是莫名其妙遇到甜点。

上一次吉利排位赛能进前10已经是接近4年前的事情，当时萨金特在阿布扎比拿到第10，那年刚好是有史以来最混乱最难以琢磨的一个赛季。