科信文学

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第39章 寻舟记（第2页）

日本也是一个四面环海的国家，不过似乎他们也没找到好的解决方式，只是简单粗暴地用一些杂草堵塞船板间的缝隙。。。。。。

而中国，情况就不太一样了，我们在很早之前，就明了一种特殊的黏合剂，解决了木船的密封问题。

《天工开物》对此就有详细记载：古人先将麻纤维碾碎塞入船缝中作为筋骨，然后用桐油与石灰制成的黏合剂进行填充，这就是船艌技术。

这种特殊的黏合剂固化后在板缝中形成了一道牢固的防水密封层，最后，再在木板上刷上一层桐油，从而不但解决木船漏水的问题，而且可以在一定程度上防水防腐。

船体搭建出来了，但是深海远洋，在没有油、没有电的时代，以什么为动力呢？总不能还靠人力吧？

在现代航海技术还未出现前，几乎所有文明，都不约而同地想到了风力。

风帆的诞生，是人类船舶史的里程碑，也是人类海洋文明的助推器。

我国最早的帆船诞生于哪个时代，现在仍是一个颇具争议的话题。

有的学者认为早在商代，就已经出现帆船了，但更多的观点认为，我国最早的帆船应该诞生于战国时期，比古埃及要晚一些。

但无论早晚，中国的风帆技术从萌芽初始，就创造出独有的特点：多桅多帆设计；可利用侧向风力；可灵活调控帆的位置、帆角度和面积等。

并在短短百年间，快展，最晚在西汉，中国的帆船已经能够跨越海洋，领先世界，西汉的海上丝绸之路的开通就是最好的例证。

到了东晋，我国造船史上最伟大的明之一——水密隔舱技术诞生了，它的出现，对世界造船技术和海洋文明的推进有着极其深远的影响。

至今，现代的大型船体仍然继续沿用了这一结构，所以有人也称之为中国古代的“第五大明”

。

船只在航行过程中，最怕的就是触礁，船体一旦触礁撞破，就会快渗水，给整艘船带来灭顶之灾。

如何有效解决这个问题，给船员争取到查缺补漏的宝贵时间，就成为一大问题。

水密隔舱，就是一个中国古人想到的绝佳解决之道。

其特点就是通过一块块的水密舱壁，把船体分隔成若干个船舱，即使某个船舱出现破洞漏水，也不会快漫延到整个船体，从而使船员可以从容地修补漏洞，保证航行的正常进行，大大提高了船舶的安全性。

并且，横向的水密舱壁如同船体一根根肋骨一般，与纵向的龙骨形成一个紧密的整体，使得船体横向抗风浪能力得到加强，而这个道理，西方人到了15、16世纪才明白。

水密隔舱的明，除了解决船只安全性问题外，还有一个好处，就如之前所讲，出洋远行的船，在古代，无论哪个国家，都是以风帆为动力。

可是大家有没想过，如此高大的风帆，如何才能把它们固定在船体中间，并且使其稳定不易晃动呢？

如果你去翻看古代西方的造船图册，会现，他们的船体实际上就是一个空壳子，想把风帆的桅杆固定住，非常困难。

而中国古人却不用操心这个问题，因为我们有水密舱壁，古人通过巨大的底座支撑起桅杆后，再把它与隔舱版从上到下紧紧贴合，这样，不仅可以轻松地稳固住风帆，还可以根据船体大小，隔舱版的多少，放入不同数量的多根风帆。

所以，水密隔舱的明，可谓一举多得，意义重大。

自诩海洋文明非常达的西方国家，为何直到18世纪才出现这一设计？

关于这一点，德国有个学者解释说，中国古人肯定是从竹子的结构上得到的启，而欧洲又不种植竹子，所以就晚了一步。

而中国古代造船技术的另一个代表，就是平衡舵。

无论是“南海I号”

的出土实物，还是《清明上河图》古代图文资料，都可现，最迟在12世纪，我国的舟船已经开始普遍使用这一技术，使得转舵更省力，减轻人力，同时可提升操纵船只航向的灵活性。

在同一时期，还出现了一种值得称道的船，叫做“车船”

，其动力是依靠船夫脚踩踏板、以轮激水而获得，往来十分迅。

这种船还被宋朝编入水军当中，着名的抗金战役“采石之战”

，宋军就是靠车船挥了强大的威力，最终以少胜多。

航海文明与造船技术也是相伴相生的，在宋朝，海上商业贸易带来的丰厚利益，也不断促使着人们对航海技术的不断探索和改进。