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“结构破损”
这个词林叙用得很微妙,事实上,“破损”
在图上显示出的,是一艘船从中间断成了两半。
在散货船失事这桩灾难上,日子国可谓一骑绝尘,占据了散货船失事数量的9o%,眼下网络不达,体现得不够明显,林叙费了不少劲才找到这个年代日子国散货船失事的报告。
事实证明,对日子国的事故,只要努力找,就一定会有。
放在几十年后,日子国最为轰动的事故当属“若潮”
号货轮,船只内部出现裂痕,导致3ooo多吨燃油泄露入海,让毛里求斯的海洋生态环境遭到极大破坏,这是全球全年泄露总量的三倍。
除此之外,长崎造船厂制造的摩尔号货船也在运营五年后生船体断裂事故,值得一提的是,这是全世界唯一一艘从中间断成两半的集装箱货轮。
事故之后,日子国船企承认,是船体结构设计时出了问题,虽然后来也有猜测,是因为这两艘货轮的船体的钢铁由神户钢铁所生产。
林叙道:“这是出于防范风险的考量。”
虽然南江厂绝对不会制造出会断裂的船体,即使是单舷侧结构,南江厂的出品依然很稳定,在林叙心目中,华国才拥有重工业生产的工匠精神。
“这当真是日子国生产的船?”
“咱们的小木船都只会掉底板,不会从中间裂啊。”
“确确实实。”
林叙把资料收好,“我的想法不一定是对的,但我觉得,咱们没必要迷信他们,也没必要贬低自己。”
眼下南江厂不少员工都对日子国的船有滤镜,海城最大的钢铁厂创建的时候,还和日子国的新日铁引进过技术。
谁也不知道,日后神户钢铁的“钢门”
会让整个日子国钢铁市场完蛋,连带着生产船舶、飞机和军用设施的几大重工企业也被带进沟里,一时半会根本翻不了身。
第65章
钱的问题
第六十五章
双舷侧结构和单舷侧两份结构图都交到了施家望那里,林叙个人认为双舷侧结构更好,但这一结构产生的容积损失和油耗损失也是现实存在的。
但双舷侧结构的确更安全,相当于给船上了一层保险。
事实上,双舷侧结构所使用的钢材增加并不多,相反,因为涂料用量的减t少,钢材遭受的腐蚀反倒变少了。
施家望反而更关心林叙找来的日子国船只的事故资料:“这些资料确定真实?”
林叙点了点头。
“那咱们一定要把这艘散货船给造好了。”
“长城”
号和“世沪”
号的接连问世,让华国船舶业在全世界刚刚崭露头角,眼下,论实力和在船东那里的口碑,华国造船自然远远不如日子国造船。
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