科信文学

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第137章 新赛季新气象（第2页）

3号弯是一个重刹区，需要赛车从27o左右度降到1oo，同时要尽可能避免出弯转向问题，很多车手需要修方向，还没完全修好就来到4号弯。

4号弯对所有人来说是一个非常严峻的考验，只需要松一下油门，不需要一脚踩到底，还要想办法走出一条完美的线路，为接下来的赛段做准备，同时避免驶上一旁的路肩。

5号弯则是全油门通过的右弯，6号弯现在不再是一脚到底的中低弯，更像是偏中高，出弯如果控制不好很可能会失控，也会影响后面的节奏及度。

7-8号弯只需要一脚油门踩到底就行，全油绕湖走那段最快甚至能接近28o，开可变尾翼并吸住尾流还会更快。

9号弯需要松油门，但没必要踩刹车，因为接下来1o号弯出弯又是一个全油门路段，不过这里非常需要注意节奏，一不小心很可能会进入砂石区，或者和护墙来一个亲密接触。

全油门通过第4个可以打开可变尾翼路段以后，11号弯是一个进弯点很类似于直角但更加锐利，原布局修改后这里更适合缠斗，但出弯需要注意赛道限制，失误很可能会影响接下来几个弯甚至下一圈的节奏。

12号弯又是一个只要松一下油门的弯道，如果下压力足够可以尝试全油门，但不建议在F3赛车使用，13号弯是经典的慢弯，但不是一个合适的车点，除非是最后时刻想搏一把。

14号弯是中弯，最关键的是需要注意出弯线路，这个问题交给如何处理13号弯，然后就回到车直道完成一圈。

“这一圈排位模拟跑得不错，现在你来到第8位，距离最快的车手慢o。3秒左右。”

杰克在无线电告诉马林康现在的情况。

“收到，这几圈赛车操控感觉好很多，尤其是出弯的时候没有测试时那么挣扎。”

马林康反馈道。

“了解，你现在还要再做一圈吗？”

“先回维修区吧，前翼再简单调下，定风翼往高一点调。”

刚才是马林康完成的第一次排位赛模拟，接下来他想进行几圈的正赛模拟，想看看自己能达到怎样的度。

结果是比较可喜的，虽然样本数据可能存在一点误差，但和测试相比，他跟德利尼的差距又缩小一些。

和三叉戟渐入佳境相比，常年领先于其他车队的普瑞玛似乎遇到很多问题，3位车手没有人进入前15。

“我搞不懂着车那么难开，就觉得有几个弯突然之间就失去抓地力或者度。”

乌戈舒库练习赛结束后对马林康说道，他现在遇到和自己一样的问题。

“老实说，我也不知道怎样才是最合适的，只能自己想办法解决。”

马林康其实知道问题在哪里，但技术问题是不可能泄露出去，哪怕对方是同事。

相比之下，常年排在队尾的phm和卡林突然进入前列，这是很多人没想到的，或许这就是新赛季新气象，今年格局可能会有变化。