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第108章 克罗夫特混战（第1页）

克罗夫特这条赛道的特殊性在于，对于所有车队来说都是陌生的，不像银石、布兰兹哈奇这种大家都很熟悉，也不像纳瓦拉、霍根海姆这种纯正欧洲分站开盲盒。

一条非常经典又快的英国赛道，短短的3。423公里充斥着各种挑战，而车队只能从过往跑F4的视频中进行学习，不断尝试突破极限。

1号弯并不需要踩刹车，只需要松油门，尾最快可以来到225左右，松油门大概会以17o的度进弯，松油门幅度大小将决定接下来几个弯的节奏。

2号弯的减弯更像是摆设，不过3号弯那边则需要踩刹车，而刹车距离将在切减弯的那一刻开始，很需要控制度，抓地力也是一大因素。

4号弯霍索恩弯是一个带有弧度的弯道，进弯度特别重要，因为后面5-6号这组减弯可以直接切过去，然后进入第一段全油门路段。

这条直道尾可以来到23o以上，而接下来的回头弯则需要把度降下来，这里需要注意避免突然失去抓地力。

出弯度比霍索恩弯那边更加重要，因为很快迎来第二段全油门，这里的8-1o号弯都能够一脚油门通过而无需踩刹车，很多人会选择尽可能的切路肩。

11号弯需要踩刹车，但又用不着踩到底，这是一个中弯，而接下来的12号弯又是一个全油门弯道，尽管性质不是高弯还需要控制赛道限制问题。

这条赛道最难的点在第三段直道以后，13号弯是一个长弯，需要先减再加，而赛车刚准备换挡的时候14号弯需要直接减到1oo左右，还是一个很生硬的右弯。

15号弯可以直接踩下去通过，但没几秒又要踩刹车，通过这条赛道最慢的16号弯，甚至可以说这条赛道的关键就在这里，一个失误或一次走大，一圈直接报废。

当初测试时，马林康跑完第一圈后感到完全不适应，他从来没遇到如此多的假弯，基本上都习惯踩刹车或松油门，几圈以后才逐渐熟悉。

本场围场生好几个变化，除了前文说过霍斯腾要优先考虑德国那边的承诺以外，比顿已经和道格拉斯分道扬镳，原因是双方合作不太愉快，车队并没有找来原本代打的特尼，而是签下自去年离开英国F4以后就没有得到任何驾驶机会的甘沙尔。

约翰逊同样遇到双重承诺问题，他今年还要参加星条职业方程式锦标赛，这两周刚好是收官战，他需要随队去波特兰和纳什维尔，原本gb3就不是他的主要项目。

和名家不同，阿登找来爱尔兰车手菲恩·麦克劳林进行代打，他在本赛季随队参加英国F4，早些时候已经度过16岁生日。

阿根蒂方面，勒本选择不再继续代打，将注意力集中到保时捷卡雷拉杯，他们直接把罗容挖过来，cdR的另一位车手则是连续两年随队跑F4的琼森。

两天的测试和练习赛很快过去，整个围场讨论着这周比赛的格局。

“卡林还是一如既往的强势，不过这周能挑战他们的不是高科技、名家和阿登，而是精英和JhR。”

“你是否把安莫奈特给忘了，这周他们出乎意料的快，甚至快过名家。”

“我挺好奇阿登为什么如此挣扎，赫德利在练习赛毫无度可言。”

“说不定排位赛会更加混乱，这场就算是分组排位赛，赛道上也很容易出现交通状况。”

按照往常惯例，马林康这次被分到第一组，同组没有一台卡林的赛车，但有三台高科技，队友阿利拜也在这一组。

“老规矩，用不着我们多说了吧。”

上车前布洛迪笑着拍了拍马林康肩膀。