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第427章 王逸要当比亚迪董事长(第2页)

其他董事和高层更是纷纷点头。

实际上,早在之前对于云巴项目,很多人就持反对意见。

无他,地铁轻轨都有了,云巴算啥?

说白了,这玩意和磁悬浮一样,昙一现。

只要无法和现有交通网络并轨,那就展困难。

只要成本高,运载力又低,那就更加废了。

但作为理想主义者,王掌柜还是不想轻易放弃。

王逸无奈,只好继续道:

“老百姓买东西,还知道货比三家,选择一个最划算的。”

“而比亚迪云巴比起轻轨一点不便宜,可载客能力,盈利能力,完全不如轻轨,还不能和地铁并网,你说人家图啥?”

“但凡不是有什么大病,或者其他利益诉求,都不会放着更划算的轻轨不建,建云巴!”

这句话,王逸说得一点不客气。

说白了,云巴就是空中小客车,载客量小得一言难尽。

一节车厢最多载客7o人,三节车厢也就21o人。

就算是四节车厢,也不过28o人。

没错,就这么少。

而地铁,八节车厢少的也能两千人,多的8a编组的最大载客量3456人!

是比亚迪云巴的十倍!

即便是轻轨,也能载客上千人,成本和云巴还差不多。

可以说,云巴那么高的成本,那么低的载客量,投资回报率太低,还无法与地铁并网。

也正是因此,云巴项目在多个城市都被改委毙掉了。

哪怕十几年后,也就四五个城市,有比亚迪云巴。

而且也只是一两条线,数量很少,只是作为地铁和轻轨的补充而已。

大都是为了吸引比亚迪在当地投资,特意批了这样一个费钱玩意!

但凡真的为了提升城市通勤,也都会选择地铁和轻轨。

毕竟差着十倍的载客量,判若云泥。

王掌柜还想做最后的挣扎:“王董,云巴的定位本就是小客量通勤用的。不能和地铁比啊!”

王逸笑了:“小客量通勤?你这一套在欧联可以,他们人少。但在国内,一二线大城市,动不动千万人。需要地铁和云巴的地方,大都是商务区。商务区通勤多少人?你28o一趟,杯水车薪,够干什么的?”

王掌柜一时语塞:“……”

“一辆地铁,一趟能拉走两三千人,你云巴拉走两百人,剩下两千人得等多久?”

“这……”

王掌柜彻底沉默了。

王逸摆了摆手,懒得多说:“这样吧,既然是董事会,咱们投票表决可好?我提议终止云巴项目的所有研。同意的请举手。”

说着,王逸率先举起手来。

短暂犹豫过后,其他股东和高层也纷纷举起手来。

王逸出现之前,王掌柜说啥是啥,他们想反对,都难。

甚至都没人愿意出头。

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